El mercado automotor en Chile ha experimentado una transformación significativa debido al avance de China, que hoy ocupa un lugar protagónico en el sector de vehículos importados y en el nivel de comercialización. La industria del país asiático ha logrado posicionarse como un competidor directo frente a potencias tradicionales como Japón y Corea del Sur, consolidando su presencia en la región.
De acuerdo con un estudio publicado por Diario Financiero, basado en estadísticas de la Asociación Nacional Automotriz de Chile, la participación de los automóviles chinos en las compras externas pasó de 16% hace siete años a 32,4% en 2025, evidenciando un crecimiento sostenido y una expansión acelerada en el tiempo.
En contraste, el segundo puesto fue para Japón con 26,3%, seguido por Corea del Sur con 14%. Más atrás se ubicaron Estados Unidos con 13,2%, mientras que Francia y Alemania registraron 7,4% y 5,2%, respectivamente.
Los autos chinos en el mercado automotor chileno
En el ranking de fabricantes, la posición de privilegio continúa en manos de Toyota, mientras que Hyundai y Kia se ubican inmediatamente después. Más adelante aparecen Chevrolet y Ford. Dentro de las diez primeras también figura la primera firma de origen chino, GWM, acompañada por Peugeot y Changan, mientras que el listado es cerrado por Mitsubishi.
En cuanto a las ventas anuales, las compañías procedentes de China superaron las 100.000 unidades comercializadas en el territorio chileno durante el último año. Las ensambladas en Japón registraron cerca de 81.000 vehículos, en tanto que las de procedencia coreana alcanzaron aproximadamente 43.000.
Si se analiza el lugar de producción del automóvil, sin considerar la marca comercial, el 41% del total corresponde a unidades fabricadas en China, conforme a información de la ANAC citada por DF. En el año 2019, ese indicador rondaba el 20%, lo que refleja un incremento notable en un periodo relativamente corto.
Desde la entidad gremial, el responsable de operaciones, Daniel Nunes explicó al medio mencionado que no se trata de una sustitución directa de las firmas tradicionales por modelos chinos, sino más bien de una reconfiguración del mercado dentro de un escenario de mayor rivalidad y apertura internacional del sector. A ello se suma una evolución en la percepción asociada al sello “Made in China”, según consignó DF con información del ámbito industrial.
